BMW X5 teszt: jól sikerült

0
250

A BMW X5 vadonatúj generációja két összeférhetetlennek tűnő dolgot kínál — mindkettő -, hogy milliók által ismert crossover maradjon, és szinte minden tekintetben eltérjen elődjétől. A bajor szakembereknek mindenképpen sikerült, és a következő években várhatóan az X5 lesz a márka legfontosabb modellje.

A prémium modellek jellegéből adódóan az új X5 külső és belső formatervezési szempontból is forradalmi. Az X5 nagyobb: 36 mm hosszú, 66 mm széles, 19 mm magas és 42 mm tengelytáv. A crossover a hatalmas hűtőrács, a nagy sárvédők és a gumik miatt is nagynak tűnik. A fényszórók kék színe azt jelenti, hogy a SUV lézeres fényszórókkal rendelkezik, amelyek az éjszakai vezetést élvezetesebbé teszik, mint nappal. A hátsó lámpáknak semmi köze az elődhöz. Belül az X5 készülékei igazán jók és felismerhetőek voltak, most pedig… még jobbak és felismerhetőek! Az analóg műszerfalat egy 12,3 hüvelykes műszerkijelző váltotta fel, modern, szemet gyönyörködtető grafikával. A kiválasztott útvonal térképének kiváló színes vetülete jeleníthető meg a sebesség- és kilométerjelzők között. A középkonzol érintőképernyője ugyanakkora. A klasszikus gombokat és gombokat azonban nem távolították el teljesen, a klimatronikus gombok pedig egy csillogó ezüst mestermű. A forgó alátét, a híres iDrive rendszer öröksége is megmaradt.

Minden modern technológia elérhető az X5-ben is. Ez és még sok más. A Bavarian dzsipben 12 ultrahangos érzékelő, 10 PDC szenzor, két parkolóérzékelő, egy tolatókamera, három kamera az autó körüli panorámához, egy távoli és két közeli radar, valamint egy kamera található az utastérben. Az autonóm vezetésnek helyet adó asszisztens rendszerek továbbfejlesztették az aktív sebességszabályozást a Stop & Go és a Lane Keeping Assist funkcióval.

Az autopilot a sáv mentén haladhat, de nem csak. 2013-ban a Mercedes S-osztály robotpilótája figyelmeztetést adott ki és kikapcsolt, ha a sofőr hosszabb időre levette a kezét a kormányról. Ebben a helyzetben az E-osztály fokozatosan leáll, és ha semmi nem változik, felkapcsolja a vészvillogót és megáll. Most az X5 még ennél is tovább ment, hiszen már önállóan is áthelyezhető az autó az autópálya biztonságosabb jobb sávjába!

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ:  Кейтеринг и его организация

Ezt a manővert is a műszerfal felett elhelyezett kamera segítségével hajtják végre, amely folyamatosan figyeli a vezető állapotát. Ha észreveszi, hogy valami nem stimmel az emberrel, azonnal működésbe lép a „vészfék”. Van még valami. A crossover önmagában is képes tolatni, ha előtte parkol egy szűk helyen, vagy ha egy szűk utcán halad, ahol nincs kijárat.

Mindezek az újítások megváltoztatják az X5-öt, így még egy teljesen új futómű is háttérbe szorul. Az X-line crossover most először kapható légrugózással is. A rugók helyett további légbuborékokat helyeznek el benne. Az akár hét férőhelyes bajor SUV a CLAR moduláris platformon készül, amelyen a heti ötös és az új három.

Az X5 standard adaptív lengéscsillapítókkal, hátsókerék-hajtással, aktív kormányzással és elektronikus fékekkel rendelkezik – már nincs fizikai kapcsolat a pedál és a hajtások között.

A légrugózásnak köszönhetően az X5 még jobban készen áll a terepre. A standard 214 mm-es rugós felfüggesztés hézaga 40 mm-rel, extrém esetben további 30 mm-rel növelhető.

Vagy a teljes hasmagasság 284 mm lesz! Rendelhet egy speciális terepcsomagot is, amely elektronikusan vezérelt hátsó differenciálművet és speciális üzemmódokat tartalmaz a homokon, sziklán, kavicson és havon való közlekedéshez. Ebben a formában a Bavarian csak légrugós felfüggesztéssel kerül forgalomba.

Emellett az X5 a Dynamic Drive aktív gurulásgátló rendszerére, a BMW xDrive összkerékhajtási rendszer és a sebességváltó finomhangolására, valamint a gázpedál jellemzőire támaszkodik. a jármű elforgatható hátsó kerekekkel és stabilitás-ellenőrző rendszerrel, például Dynamic Performance Control rendszerrel is rendelkezhet.

A rendelkezésre álló három tesztmotor (egy benzines és két dízel) közül az X5 M50d M Performance felszereltséggel felszerelt változatának a legjobb opcióját emelem ki. Ez az egyedülálló 6 hengeres olajmotor 4 turbós 3 literes, 400 lóerős és 760 Nm forgatónyomatékkal rendelkezik, amelyek továbbra is elérhetőek a 2000-3000 fordulat/perc tartományban. Ezzel az egységgel egy 2,3 tonnás autó 5,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Nem számít, hogyan vezet, az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 10 százalék litert. Hogyan lehet megszabadulni a gázolajtól? Soha.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ:  Каким должно быть креативное фото?

Kézikönyv a BMW X5 E53 autók karbantartásához: https://www.bmwman.ru/hu/X5/E53